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<!DOCTYPE html>

<title>Hafen Maputo</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Hafen Maputo</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="font-size:larger;">Hafen Maputo

</th></tr>

<th colspan="2">Daten

</th></tr>

<tr>

<td><a href="UN/LOCODE" title="UN/LOCODE">UN/LOCODE</a>

</td>

<td>MZ MPM und MZ MAT

</td></tr>

<tr>

<td>Eigentümer

</td>

<td>Republik Mosambik

</td></tr>

<tr>

<td>Betreiber

</td>

<td>Companhia de Desenvolvimento do Porto de Maputo / Maputo Port Development Company (MPDC)

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>1850

</td></tr>

<tr>

<td>Hafentyp

</td>

<td>Güterhafen

</td></tr>

<tr>

<td>Piers/Kais

</td>

<td>16 in Maputo, 4 in Matola

</td></tr>

<tr>

<td>Umgeschlagene Güter

</td>

<td><a href="Sch%C3%BCttgut" title="Schüttgut">Schüttgut</a>, <a href="St%C3%BCckgut" title="Stückgut">Stückgut</a>, Flüssigmassengut, <a href="Rohstoff" title="Rohstoff">Rohstoffe</a>, <a href="Kohle" title="Kohle">Kohle</a>, <a href="Ferrochrom" title="Ferrochrom">Ferrochrom</a>, <a href="Obst" title="Obst">Obst</a>, <a href="Zucker" title="Zucker">Zucker</a>, <a href="Getreide" title="Getreide">Getreide</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Durchschnittliche Öffnungstage (Jahr)

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Webseite

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.portmaputo.com/">www.portmaputo.com</a> (englisch)

</td></tr>

<th colspan="2">Geografische Informationen

</th></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><a href="Maputo" title="Maputo">Maputo</a>, <a href="Matola_(Mosambik)" title="Matola (Mosambik)">Matola</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Hauptstadtprovinz</td>

<td><a href="Maputo" title="Maputo">Maputo</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Staat</td>

<td><a href="Mosambik" title="Mosambik">Mosambik</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"> Teilansicht des Hafens in Maputo im Jahr 2006

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

<td><a class="external text" href="geo:-25.960338918889,32.545996950556">25° 57′ 37″ <abbr title="Süd">S</abbr>, 32° 32′ 46″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>-25.96033891888932.5459969505560

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

<tr style="font-size: 90%"><td style="border: none;"><div style="margin: 0 0.3em">Lagekarte</div></td></tr></tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

Der Hafen Maputo (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a>: Port of Maputo; <a href="Portugiesische_Sprache" title="Portugiesische Sprache">portugiesisch</a>: Porto de Maputo, früher Porto de Lourenço Marques) ist ein <a href="Tiefwasserhafen" title="Tiefwasserhafen">Tiefwasserhafen</a> in <a href="Mosambik" title="Mosambik">Mosambik</a>. Er liegt an der Küste des <a href="Indischer_Ozean" title="Indischer Ozean">Indischen Ozeans</a>, innerhalb der <a href="Maputo-Bucht" title="Maputo-Bucht">Maputo-Bucht</a> und verfügt über zwei separate Zonen in zwei Städten, in <a href="Maputo" title="Maputo">Maputo</a> und <a href="Matola_(Mosambik)" title="Matola (Mosambik)">Matola</a>. Der Hafen nimmt für den Warenumschlag von und nach <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> eine bedeutende Stellung ein und ist eine der größten Anlagen an der Ostküste Afrikas. Seine wirtschaftliche Entwicklung war eng mit dem Phänomen massiver <a href="Wanderarbeit" class="mw-redirect" title="Wanderarbeit">Wanderarbeit</a> mosambikanischer <a href="Bergarbeiter" class="mw-redirect" title="Bergarbeiter">Bergarbeiter</a> auf dem Territorium Südafrikas verbunden.

Der zentrale Hafenbetreiber ist die Maputo Port Development Company / Companhia de Desenvolvimento do Porto de Maputo (MPDC), ein Gemeinschaftsunternehmen mehrerer in- und ausländischer Firmen.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hauptbetreiber">Hauptbetreiber</h2></div>

Die Maputo Port Development Company (MPDC) besteht aus folgenden Gesellschaftern:

<ul><li>Mozambique Ports & Railways Company/Portos e Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM), als staatliches Unternehmen, mit 49 % Anteilen,</li>

<li>Portus Indico, getragen von drei Gesellschaftern mit zusammen 51 % Anteilen, der südafrikanischen Logistikgruppe <a href="Grindrod_(Unternehmen)" title="Grindrod (Unternehmen)">Grindrod</a>, <a href="DP_World" title="DP World">DP World</a> (48,5 %) und der mosambikanischen Investmentgruppe Mozambique Gestores Sarl. (3 %).</li></ul>

Die Maputo Port Development Company erhielt am 15. April 2003 für einen Zeitraum von 15 Jahren die Konzession zur Betreibung der Hafenanlagen. 2010 wurde der Konzessionsvergabe um weitere 15 Jahre erweitert und eine Option von weiteren 10 Jahren eingeräumt.<a href="#cite_note-Ch._Kotze,_mw-3">[3]</a><a href="#cite_note-Handbook-4">[4]</a>

Die einzelnen <a href="Verladeanlage" title="Verladeanlage">Terminals</a> befinden sich in der Regie anderer Unternehmen, die dabei als <a href="Nutzungsrecht" title="Nutzungsrecht">Subkonzessionäre</a> tätig sind.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Lage_und_Hafenstruktur">Lage und Hafenstruktur</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allgemein">Allgemein</h3></div>

Die beiden Verladebereiche des Hafens entstanden im gemeinsamen <a href="%C3%84stuar" title="Ästuar">Ästuar</a> der vier Flussläufe Tembe, Matola, <a href="Umbeluzi" class="mw-redirect" title="Umbeluzi">Umbeluzi</a> und Infulene in der Baia de Maputo. Zusammen bilden sie im Mündungsbereich der Bucht den Río Espírito Santo.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a>

Alle Verladekais besitzen eine eigene Straßenanbindung und die meisten von ihnen auch einen Gleisanschluss. An allen Kais gibt es Schiffsreparatureinrichtungen, Treibstoffbunker und Trinkwasserversorgungsanlagen.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Im Jahr 2011 war die <a href="Baggerschiff" title="Baggerschiff">Ausbaggerung</a> der Kanäle und Anlegeplätze abgeschlossen. Seitdem können Frachtschiffe der <a href="Panamax" title="Panamax">Panamax</a>-Klasse hier anlegen.<a href="#cite_note-8">[8]</a> Zwei privat betriebene <a href="Marina_(Hafen)" title="Marina (Hafen)">Marinas</a> bieten Liegeplätze für <a href="Yacht" title="Yacht">Yachten</a>.

Unweit des Hafens, nahe dem Stadtzentrum, befinden sich der <a href="Bahnhof_Maputo" title="Bahnhof Maputo">Hauptbahnhof</a> und der <a href="Mercado_Central_de_Maputo" title="Mercado Central de Maputo">Zentralmarkt</a> von Maputo.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maputo_Cargo_Terminals">Maputo Cargo Terminals</h3></div>

In den Maputo Cargo Terminals werden Frachtgüter aus landwirtschaftlicher, industrieller und montanwirtschaftlicher Produktion verladen. Schwerpunktmäßig handelt es sich dabei um <a href="Zitrusfr%C3%BCchte" class="mw-redirect" title="Zitrusfrüchte">Zitrusfrüchte</a>, <a href="Zucker" title="Zucker">Zucker</a> und <a href="ISO-Container" title="ISO-Container">Containerfracht</a> sowie um <a href="Kohle" title="Kohle">Kohle</a>, <a href="Magnetit" title="Magnetit">Magnetit</a>, <a href="Ferrochrom" title="Ferrochrom">Ferrochrom</a>, <a href="Nickel" title="Nickel">Nickel</a>, <a href="Vermiculit" title="Vermiculit">Vermiculit</a> und <a href="Schrott" title="Schrott">Schrott</a>.<a href="#cite_note-Ch._Kotze,_mw-3">[3]</a><a href="#cite_note-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bulk_Sugar_Terminal">Bulk Sugar Terminal</h4></div>

Das Bulk Sugar Terminal des Betreibers Sociedade Terminal de Açucar de Maputo Lda. (STAM) dient der Verladung von Zuckerrohstoffen in Form von <a href="Massengut" title="Massengut">Massengut</a>.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Beteiligte Partner sind dabei Eswatini Sugar Association, Zimbabwe Sugar Sales Ltd. (ZSS), Cucar Nacional und South African Sugar Association (SASA).<a href="#cite_note-Handbook-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bagged_Sugar_Terminal">Bagged Sugar Terminal</h4></div>

Im Bagged Sugar Terminal des Betreibers EDF Man Mocambique Lda. werden <a href="Gebinde" title="Gebinde">verpackte</a> Zuckerlieferung für den Exporthandel verladen.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bulk_Liquids/Tank_Storage_Terminal">Bulk Liquids/Tank Storage Terminal</h4></div>

Das Bulk Liquids/Tank Storage Terminal des Betreibers Maputo Liquids Storage Company Lda. dient der Verladung von <a href="Pflanzen%C3%B6le" title="Pflanzenöle">Pflanzenölen</a>. Im Terminalbereich können in sechs beheizbaren Tanks insgesamt bis zu 10.000 Kubikmeter Pflanzenöle gelagert werden. Der Terminalbetreiber ist ein Unternehmen der African Tank Terminals Limited, die zur Unternehmensgruppe der <a href="Malaysia" title="Malaysia">malaysischen</a> Equatorial Trading Limited gehört.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Car_Terminal">Car Terminal</h4></div>

Das Car Terminal seines Betreibers Grindrod dient dem Import und Export von <a href="Automobil" title="Automobil">Automobilen</a>. Es existieren hier Stellflächen für 1.455 Fahrzeuge. Hauptlieferregion für den Import ist die südafrikanische Provinz <a href="Gauteng" title="Gauteng">Gauteng</a>. Das Terminal arbeitet seit 2007.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Citrus_Terminal">Citrus Terminal</h4></div>

Das von FTP (Moçambique) Lda. betriebene Citrus Terminal dient dem Versand von <a href="Zitrusfr%C3%BCchte" class="mw-redirect" title="Zitrusfrüchte">Zitrus-</a> und anderen Früchten. Im Terminalbereich bestehen Kühlanlagen und zwei Anlegestellen für Frachtschiffe.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Investitionen in diesem Bereich stammen von der südafrikanischen <a href="Industrial_Development_Corporation" title="Industrial Development Corporation">Industrial Development Corporation</a> und privaten Anlegern.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Coastal_Terminal">Coastal Terminal</h4></div>

Im Coastal Terminal des Betreibers Terminal de Cabotagem de Maputo Sarl. stehen offene und überdachte Lagerflächen zur Verfügung. Ferner gibt es hier Reparaturmöglichkeiten für Container, mechanische Werkstätten und eine Betriebsstätte zur Holzverarbeitung.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Container_Terminal">Container Terminal</h4></div>

Das <a href="Containerterminal" title="Containerterminal">Containerterminal</a> wird von DP World Maputo betrieben. Auf einer Fläche von 8 Hektar können bis zu 520 Container gelagert werden. Im jährlichen Durchschnitt kommen hier 50.000 Container zur Verladung, obwohl dafür die doppelte Kapazität besteht. Die Kailänge beträgt 300 Meter bei einer Wassertiefe von 11 Metern.

Typische Waren der Containerfracht sind in diesem Terminalbereich Fischprodukte, Zucker, <a href="Reis" title="Reis">Reis</a>, <a href="Obst" title="Obst">Obst</a>, Haushaltswaren, <a href="Baustoff" title="Baustoff">Baumaterial</a> und Fahrzeuge. Schwerpunktregionen für hier abgehende Lieferungen in Afrika sind die südafrikanische Provinz Gauteng, <a href="Eswatini" title="Eswatini">Eswatini</a>, <a href="Botswana" title="Botswana">Botswana</a>, <a href="Simbabwe" title="Simbabwe">Simbabwe</a> und <a href="Malawi" title="Malawi">Malawi</a>.<a href="#cite_note-17">[17]</a><a href="#cite_note-18">[18]</a>

Für die Containerverladung stehen zwei stationäre und zwei bewegliche <a href="Kran" title="Kran">Krane</a> zur Verfügung.<a href="#cite_note-Port_Maputo_FAQ-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ferrochrome_Terminal">Ferrochrome Terminal</h4></div>

Der Bau des Terminals zur Verladung von Ferrochromprodukten begann 2007.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Dieser Bereich gehört zu den Terminals mit den größten Warenumschlagsvolumina im Hafen Maputo.<a href="#cite_note-Port_Maputo_FAQ-19">[19]</a> Die erste Verladung von Ferrochrom erfolgte hier 2004, 2006 kam es zu Erweiterungsbauten.<a href="#cite_note-21">[21]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Molasses_Terminal">Molasses Terminal</h4></div>

Das Molasses Terminal des Betreibers Agrimol dient der Verladung flüssiger <a href="Melasse" title="Melasse">Melasseprodukte</a>. Eine Pipeline gewährleistet den Transfer zwischen hier vorhandenen Lagertanks und den Verladeeinrichtungen am Pier.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Petroleum_Terminal">Petroleum Terminal</h4></div>

Im Petroleum Terminal können <a href="Leicht%C3%B6l" title="Leichtöl">Leicht-</a> und <a href="Schwer%C3%B6l" title="Schweröl">Schweröle</a> sowie weitere Mineralölprodukte gelagert und verladen werden. Es steht ein eigenständiger Verladekai mit einer Länge von 230 Metern und einer Wassertiefe von 10,5 Meter zur Verfügung. Die jährliche Verladekapazität liegt bei 350 Millionen Tonnen.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Matola_Bulk_Terminals">Matola Bulk Terminals</h3></div>

Das etwa sechs Kilometer stromaufwärts liegende Hafengelände von Matola, die Matola Bulk Terminals, besitzt vier Anlegeplätze im Tiefwasserbereich, in dem <a href="Massengutfrachter" title="Massengutfrachter">Massengutfrachter</a> anlegen können und Schüttgüter zur Verladung kommen. Zu den umgeschlagenen Produkten gehören Kohle, Magnetit, <a href="Aluminium#Gewinnung" title="Aluminium">Aluminiumrohstoffe</a> und Getreide.<a href="#cite_note-Ch._Kotze,_mw-3">[3]</a><a href="#cite_note-Limpopo_ft_data-24">[24]</a> Ferner existieren hier umfangreiche Lagerflächen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Coal_Terminal">Coal Terminal</h4></div>

Das Matola Coal Terminal (TCM) bzw. Terminal de Carvão da Matola (TCM) dient vorrangig dem Kohleexport. Weitere mineralische Rohstoffe kommen hier zur Verladung. Der Terminalbereich auf dem Gebiet der Gemeinde Matola wird durch die Unternehmensgruppe Grindrod betrieben. Die im <a href="Flachlager" title="Flachlager">Flachlager</a> vorrätig gehaltene Kohle stammt überwiegend aus Bergwerken in der südafrikanischen Provinz <a href="Mpumalanga" title="Mpumalanga">Mpumalanga</a>, den traditionellen Abbauregionen auf dem Gebiet des früheren <a href="Transvaal" title="Transvaal">Osttransvaal</a>. Im Terminal werden jährlich 3 Millionen Tonnen Kohle auf Frachtschiffe verladen. Das Warenumschlagvolumen könnte mit einer verbesserten Leistungsfähigkeit des Schienenverkehrs verdoppelt werden. Mit den Ausbauplänen ist beabsichtigt, schließlich eine Kapazität von 26 Millionen Tonnen zu erreichen.<a href="#cite_note-25">[25]</a><a href="#cite_note-Limpopo_ft_data-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="STEMA_Grain_Terminal">STEMA Grain Terminal</h4></div>

Mit dem Getreideterminal (STEMA Grain Terminal) werden jährlich 90.000 Tonnen <a href="Weizen" title="Weizen">Weizen</a> und <a href="Mais" title="Mais">Mais</a> aus Simbabwe auf Frachtschiffe verladen. Der Terminalbetreiber ist die 1996 gegründete STEMA (Silos e Terminal Graneleiro da Matola SA), ein Staatsunternehmen Mosambiks. Dessen Anteile werden mit 44 Prozent vom National Treasure Directorate (deutsch etwa: Nationale Finanzdirektion) und mit 56 Prozent durch das IGEPE (Gestão das Participações do Estado / States Shares Management Institute, deutsch etwa: Staatliches Institut für Beteiligungsmanagement) gehalten.<a href="#cite_note-26">[26]</a><a href="#cite_note-27">[27]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Aluminium_Terminal">Aluminium Terminal</h4></div>

Das im März 2000 eröffnete Aluminium Terminal führt Import- und Exportaufträge aus. Dessen Betreiber ist der einheimische Aluminiumhersteller <a href="Mozal" title="Mozal">Mozal</a>. Im Terminal werden Lieferungen aus <a href="Aluminiumoxid" title="Aluminiumoxid">Aluminiumoxid</a> für die Aluminiumproduktion in Mosambik sowie Rohstoffe zur Herstellung von <a href="Petrolkoks" title="Petrolkoks">Petrolkoks</a> und <a href="Pech_(Stoff)" title="Pech (Stoff)">Pech</a> umgeschlagen. Es besteht insgesamt eine Verladekapazität von 1,4 Millionen Tonnen pro Jahr. Etwa 506.000 Tonnen Aluminium verlassen jährlich den Hafen zu ihren Abnehmern. Es werden dagegen 1,2 Millionen Tonnen Aluminiumoxid eingeführt. Im Terminal steht dafür ein Schiffsanlegeplatz mit einer Länge von 210 Metern zur Verfügung.<a href="#cite_note-28">[28]</a><a href="#cite_note-29">[29]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

Im Dezember 2013 begann im Hafenareal Maputo auf einer Fläche von 4.000 Quadratmetern der Bau eines weiteren Massengutlagers. Es ist für den Export von jährlich 500.000 Tonnen angelieferter <a href="Phosphate" title="Phosphate">Phosphatrohstoffe</a> vorgesehen. Vertragspartner sind dabei Agro Alfa, Mota-Engil und ACEL.<a href="#cite_note-30">[30]</a><a href="#cite_note-31">[31]</a>

In Folge des großen Interesses von Südafrika an der Entwicklung des Hafens Maputo kam es im Juni 2013 zur Unterzeichnung eines Kooperationsvertrages zwischen den Hafenbehörden der beiden Staaten. Die <a href="Transnet_National_Ports_Authority" class="mw-redirect" title="Transnet National Ports Authority">Transnet National Ports Authority</a> (TNPA) und die Maputo Ports Development Company (MPDC) vereinbarten die Zusammenarbeit bei der Entflechtung in den Aufgabenbereichen Hafenbehörde und Hafenbetrieb am Standort Maputo/Matola, die Verlagerung weiterer Frachtanteile vom Straßentransport auf die Schiene sowie eine gemeinsame Bearbeitung <a href="Nautik" title="Nautik">nautischer Angelegenheiten</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verkehrsanbindungen">Verkehrsanbindungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allgemein_2">Allgemein</h3></div>

Der Hafen Maputo ist mit seinen beiden Standorten in Maputo und Matola landwärts durch über Jahrzehnte ausgebaute Straßen- und Schienenverbindungen erschlossen, die das Anliefern von Containern, Stückgut und Massengütern aus dem mosambikanischen Inland und den benachbarten Staaten ermöglichen. Deren Erhalt und die Steigerung ihrer Leistungsfähigkeit liegt besonders im Interesse der afrikanischen Lieferländer.

Der Hauptfrachtaufkommen auf dem Landwege stammt nicht aus Mosambik. Wichtigstes Exportland ist Südafrika, das mit leistungsfähigen Straßen und Schieneninvestitionen sein strategisches Interesse am Hafen Maputo seit Jahrzehnten zielstrebig verfolgt. Weitere vom Hafen erheblich partizipierende Staaten sind Eswatini, Zimbabwe, Botswana und Sambia.<a href="#cite_note-32">[32]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maputo_Development_Corridor">Maputo Development Corridor</h3></div>

Im August 1995 vereinbarten die Transportministerien von Südafrika und Mosambik den Ausbau und die Revitalisierung der Verkehrswege zwischen der Provinz Gauteng und der Region Maputo.

Auf Initiative von Südafrika baute seit 1996 ein Konsortium (Trans African Concessions (Pty) Ltd., TRAC) die Fernstraße <a href="National_Route_4" title="National Route 4">N4</a> zwischen <a href="Witbank" class="mw-redirect" title="Witbank">Witbank</a> und der <a href="Grenze_zwischen_S%C3%BCdafrika_und_Mosambik" class="mw-redirect" title="Grenze zwischen Südafrika und Mosambik">gemeinsamen Staatsgrenze</a> (zwischen <a href="Komatipoort" title="Komatipoort">Komatipoort</a> und <a href="Ressano_Garcia" title="Ressano Garcia">Ressano Garcia</a>) sowie den anschließenden Straßenabschnitt bis Maputo, die <a href="EN4_(Mosambik)" title="EN4 (Mosambik)">Nationalstraße EN4</a>, für die Aufnahme höherer Güterverkehrsanteile aus. Das Projekt wurde Maputo Development Corridor (MDC) genannt. Der Investor errichtete zur Refinanzierung und Unterhaltung der modernisierten Verkehrsinfrastruktur nach und nach fünf Mautabschnitte, drei von ihnen in Südafrika und zwei in Mosambik liegend. Diesbezügliche Arbeiten waren Anfang 2001 abgeschlossen. Der ausgebaute Abschnitt ist Bestandteil des <a href="Trans-Kalahari-Highway" class="mw-redirect" title="Trans-Kalahari-Highway">Trans-Kalahari-Highway</a>.<a href="#cite_note-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a>

Der Bau des Schienenweges zwischen Südafrika und Maputo, auf dem mosambikanischen Abschnitt Ressano Garcia corridor genannt, begann als sogenannte <a href="Bahnstrecke_Pretoria%E2%80%93Maputo" title="Bahnstrecke Pretoria–Maputo">Delagoabahn</a> im 19. Jahrhundert. Bis in die 1970er Jahre konnte ein großer Teil des Warenexports nach Übersee aus der ehemaligen Provinz <a href="Transvaal" title="Transvaal">Transvaal</a> und zunehmend aus angrenzenden Regionen innerhalb Südafrikas mittels dieser Eisenbahnstrecke und ihren später entstandenen Seitenzweigen über den Hafen von Maputo abgewickelt werden. Bis in die 1990er Jahre galt die Streckenverbindung als anfällig und wenig leistungsfähig.

Langwierig gestalteten sich die zwischenstaatlichen vertraglichen Vereinbarungen sowie der verkehrs- und informationstechnische Ausbau der neu errichteten Grenzübergangsstelle Lebombo border post. Deren Planung und Inbetriebnahme hatte den Charakter eines Pilotprojektes zwischen beiden Staaten. Die langjährigen Wartezeiten von bis zu sechs Stunden bei eingeschränkten täglichen Grenzöffnungszeiten wurden damit reduziert. Eine Non-Stop-Abfertigung im 24-Stunden-Intervall war das bilateral vereinbarte Ziel.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

Vom <a href="Johannesburg#Autobahnen" title="Johannesburg">Autobahnring Johannesburg</a> als <a href="National_Route_12" title="National Route 12">N12</a> und von <a href="Pretoria#Autobahnen" title="Pretoria">Pretoria</a> bis Wonderfontein als N4 kommend, ist die Straßenverbindung in Richtung Mosambik vierspurig ausgebaut. Sie führt danach zweispurig, ab Staatsgrenze als Nationalstraße EN4, bis nach Maputo.<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Limpopo_Corridor">Limpopo Corridor</h3></div>

Der Limpopo Corridor ist eine Transportroute zwischen Simbabwe und Maputo. Die leistungsstärkste Verkehrsinfrastruktur besteht aus einer Eisenbahnstrecke. Im Jahr 1988 gab es Verhandlungen zwischen dem Mosambikanischen Transportministerium, der British Development Division of Southern Africa und anderen ausländischen Vertretern zur Sanierung der 1957 fertiggestellten Strecke. Ihre Bedeutung liegt in den Gütertransporten aus Simbabwe, Botswana, Sambia und der Demokratischen Republik Kongo. Der Grenzübergang befindet sich bei den Orten Chicualacuala (Mosambik) und <a href="Sango" title="Sango">Sango</a> (Simbabwe).<a href="#cite_note-38">[38]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Goba_Corridor">Goba Corridor</h3></div>

Der Goba Corridor ist ein System von Transportrouten zwischen Eswatini und Maputo. Er wurde nach dem mosambikanischen Grenzort Goba an der zum <a href="Schienenverkehr_in_Eswatini" title="Schienenverkehr in Eswatini">Streckennetz Eswatini</a> führenden Übergangsstelle benannt. Auf der Seite Eswatinis ist Mhlumeni die grenznahe Ortschaft. Für den Güterverkehr durch Lastkraftwagen über die <a href="Grenze_zwischen_Eswatini_und_Mosambik" title="Grenze zwischen Eswatini und Mosambik">eswatinisch-mosambikanische Grenze</a> dient die Fernstraße <a href="Liste_der_Fernstra%C3%9Fen_in_Mosambik" title="Liste der Fernstraßen in Mosambik">EN 2</a> mit den Grenzstationen <a href="Namaacha" title="Namaacha">Namaacha</a> (Mosambik) und Lomohasha in Eswatini.<a href="#cite_note-39">[39]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<a href="Vasco_da_Gama" title="Vasco da Gama">Vasco da Gama</a> entdeckte im Jahre 1498 die Bucht von Maputo. Sie wurde jedoch erst im 18. Jahrhundert für einen ständigen Hafen genutzt. Der <a href="Portugal" title="Portugal">portugiesische</a> Seefahrer und Kaufmann <a href="Louren%C3%A7o_Marques" title="Lourenço Marques">Lourenço Marques</a> erkundete als erster Europäer im 16. Jahrhundert die Bucht.<a href="#cite_note-40">[40]</a>

Um 1845 verfestigte sich das Interesse der <a href="Buren" title="Buren">burischer</a> Kaufleute und Politiker in Transvaal an stabilen Handelsbeziehungen mit den Portugiesen. Deren Fortschritt veranlasste die Briten 1861 zur Besetzung der Insel <a href="Inhaca" title="Inhaca">Inhaca</a> an der Einfahrt zur <a href="Delagoa-Bucht" class="mw-redirect" title="Delagoa-Bucht">Delagoa-Bucht</a>. Seit 1850 wuchs das Hafengelände unweit der Befestigungsanlagen der Siedlung <a href="Maputo" title="Maputo">Lourenço Marques</a> (heute Maputo). Durch den <a href="Patrice_de_Mac-Mahon#Politische_Karriere_und_Amtszeit_als_Staatspräsident" title="Patrice de Mac-Mahon">Schiedsspruch</a> von <a href="Patrice_de_Mac-Mahon" title="Patrice de Mac-Mahon">Patrice de Mac-Mahon</a> kam der Hafen 1875 endgültig unter portugiesische Hoheit und England erhielt gleichzeitig die Garantie, dass ihn <a href="Portugal" title="Portugal">Portugal</a> nicht an einen anderen Staat abtreten werde. Zwischen 1876 und 1887 veranlasste die portugiesische Kolonialverwaltung Arbeiten zur Beseitigung der landeinwärts gelegenen <a href="Sumpf" title="Sumpf">Sümpfe</a>. Im selben Zeitraum entwickelte sich der <a href="Burenrepublik" class="mw-redirect" title="Burenrepublik">Burenstaat</a> <a href="Transvaal-Republik" class="mw-redirect" title="Transvaal-Republik">Transvaal-Republik</a> zu einem wichtigen Handelspartner für Lourenço Marques und dessen Hafen.<a href="#cite_note-dpwrt_port_Maputo-41">[41]</a><a href="#cite_note-42">[42]</a>

Als 1898 die zentrale Verwaltung der portugiesischen Kolonie nach Lourenço Marques verlegt wurde, nahm die Hafenentwicklung schrittweise Fahrt auf. Am 18. Dezember 1901, noch vor dem Ende des <a href="Zweiter_Burenkrieg" title="Zweiter Burenkrieg">Zweiten Burenkriegs</a>, traf <a href="Lord_Milner" class="mw-redirect" title="Lord Milner">Lord Milner</a> mit der Kolonialmacht Portugal in Lourenço Marques eine als <a href="Modus_Vivendi" title="Modus Vivendi">Modus Vivendi</a> bezeichnete Vereinbarung zur weiteren wirtschaftlichen Zusammenarbeit. Gemäß dieser Übereinkunft war es südafrikanischen Bergbaugesellschaften erlaubt, Arbeitskräfte im damaligen Portugiesisch-Ostafrika anzuwerben und im Gegenzug eine Eisenbahnfrachtrate von 50 bis 55 Prozent mit Exportgütern aus der Wirtschaftsregion am <a href="Witwatersrand" title="Witwatersrand">Witwatersrand</a> garantiert, über den Hafen in Lourenço Marques abzuwickeln.<a href="#cite_note-43">[43]</a><a href="#cite_note-Convention_1909-44">[44]</a>

1902 ging die erste Kaianlage (Cais Gorjão), damals aus Holz errichtet, in Betrieb. Sie erhielt ihren Namen zur Ehrung des damaligen <a href="Generalgouverneur" title="Generalgouverneur">Generalgouverneurs</a> Manuel Rafael Gorjão (Governador-geral de Moçambique 1900–1902).<a href="#cite_note-45">[45]</a> Nach Auffassung der heutigen Hafenverwaltung stellt die Eröffnung dieses Kais den historischen Startpunkt der von ihr betriebenen Hafenanlagen dar.<a href="#cite_note-46">[46]</a>

Auf der Basis des Transvaal-Mosambik-Vertrages (Transvaal-Mozambique Convention) von 1909 konsolidierten sich die bisherigen Vereinbarungen Lord Milners, die primär durch die Interessen der Eigentümer der Gold- und Diamantbergbauunternehmen in Transvaal geprägt waren. Zwischen den Briten und den Portugiesen, unterzeichnet durch den Gouverneur von Transvaal, William Waldegrave Palmer, 2. Earl of Selborne und dem ehemaligen Generalgouverneur der Provinz Mozambique Thomaz Antonio Garcia Rosado, kam am 1. April 1909 ein Vertrag zustande, der die fortgesetzte Anwerbung von Bergleuten für Unternehmen in Transvaal und die Warentransportabwicklung über den Hafen absicherte. Im Abschnitt 2 dieses Abkommens vereinbarten beide Seiten bezüglich der Gütertransporte zwischen Transvaal und dem Hafen in Lourenço Marques, dass deren Aufkommen mindestens bei 50 Prozent von dem Volumen liegen sollte, das insgesamt als Außenhandelsvolumen Transvaals anfiel.<a href="#cite_note-Convention_1909-44">[44]</a><a href="#cite_note-47">[47]</a>

Mit den erforderlichen Transportleistungen waren hierzu die <a href="Central_South_African_Railways" title="Central South African Railways">Central South African Railways</a> (CSAR) für den Streckenabschnitt zwischen Germiston (einschließlich Pretoria) und Komatipoort sowie die Caminhos de Ferro de Lourenço Marques (CFLM) für die Eisenbahnstrecke bis zum Hafen beauftragt. Die restlichen Frachtanteile konnten nach diesem Vertrag über andere Häfen der Kapkolonie und Natals abgewickelt werden.<a href="#cite_note-Convention_1909-44">[44]</a>

Mit dem Portugiesisch-Südafrikanischen Vertrag (Portuguese-South African Convention) vom 11. September 1928, allgemein als Mozambique Convention bekannt, hatte sich die <a href="S%C3%BCdafrikanische_Union" title="Südafrikanische Union">Südafrikanische Union</a> u. a. dazu verpflichtet, 50 Prozent des Im- und Exporthandels der damaligen Provinz Transvaal über Lourenço Marques und damit über seinen Hafen abzuwickeln. Diese Vereinbarung gilt heute als ein Meilenstein in den bilateralen Beziehungen beider Länder.<a href="#cite_note-Meinardus_283-285-48">[48]</a><a href="#cite_note-49">[49]</a>

Auf der Basis einer weiteren Vereinbarung vom 13. Oktober 1964 zwischen Portugal und Südafrika zur Anwerbung von mosambikanischen Minenarbeitern reduzierte sich der Anteil auf 40 Prozent und 1969 entfielen schließlich vereinbarte <a href="Einfuhrkontingent" title="Einfuhrkontingent">Kontingentierungen</a> im Warentransitverkehr. Nach der Unabhängigkeit Mosambiks ging das Exporttransitvolumen zurück, pendelte sich jedoch Mitte 1977 auf eine tägliche Verschiffung von 17.000 Tonnen ein.<a href="#cite_note-Meinardus_283-285-48">[48]</a><a href="#cite_note-50">[50]</a>

Bis zu Beginn der 1970er Jahre stieg der Warenumschlag im Hafen stetig an und erreichte 1971 den Stand von 17 Millionen Tonnen. Für Südafrika war er zu einem der wichtigsten Seehandelsplätze geworden.<a href="#cite_note-dpwrt_port_Maputo-41">[41]</a> Nach der Unabhängigkeit Mosambiks von Portugal im Jahre 1975 intensivierte die Regierung Südafrikas die institutionellen Verbindungen zum Nachbarland auf dem gemeinsamen Transportsektor. In diesem Zusammenhang verfügte Pretoria, dass die seit Jahrzehnten im Hafen von Maputo verschifften Waren, wie Chromprodukte, Eisenerz, Stahl und Zitrusfrüchte, nicht über Häfen in Südafrika exportiert werden durften. Die Handelskammer in Johannesburg beklagte sich über schlechte Abfertigungs- und Verladebedingungen in Maputo und kritisierte die Eisenbahnpolitik der eigenen Regierung sowie die damit verbundene Unterstützung der Politik des Präsidenten <a href="Samora_Machel" title="Samora Machel">Samora Machel</a>.<a href="#cite_note-Meinardus_283-285-48">[48]</a>

Mosambiks Unabhängigkeitserklärung wirkte sich auf die Handels- und Verkehrspolitik der Regierung in Pretoria zunächst nur verhalten aus. Die für Südafrika günstige Lage des Hafens und die mit dessen Existenz verknüpften Arbeitsmigration von mosambikanischen Minenarbeitern, allerdings im November 1975 von zuvor 100.000 auf 40.000 Personen gefallen, verbanden das unabhängige Mosambik mit seinem Nachbarland zur Zeit der <a href="Apartheid" title="Apartheid">Apartheid</a> in diesen Fragen auf kooperative Weise. Von der südafrikanischen Regierung ergingen an die Exportunternehmen ermunternde Signale, auch weiterhin den Hafen Maputo zu nutzen. Diese Position wurde durch die South African Railways mit einer Investitionsleistung von 70 Millionen <a href="S%C3%BCdafrikanischer_Rand" title="Südafrikanischer Rand">Rand</a> zur Verbesserung der Streckenverhältnisse zwischen <a href="Witbank" class="mw-redirect" title="Witbank">Witbank</a> und Komatipoort gestärkt, um die tägliche Transportmenge von 28.000 auf 40.000 Tonnen anheben zu können. Die Zeitschrift <a href="Africa_Confidential" title="Africa Confidential">Africa Confidential</a> sprach angesichts einer so verknüpften Interessenlage von der „apartheid connection“ beider Staaten.<a href="#cite_note-51">[51]</a>

Der <a href="Mosambikanischer_B%C3%BCrgerkrieg" title="Mosambikanischer Bürgerkrieg">Mosambikanische Bürgerkrieg</a> führte schließlich mit fortschreitender Destruktion inländischer Verhältnisse doch zu einer Absenkung des Warenflusses von und zum Hafen. Nur kleine Mengen von Agrargütern wurden hier jährlich bis zu dessen Beendigung im Jahr 1992 verladen. Der jährliche Gesamtumschlag belief sich beispielsweise 1987 auf 750.000 Tonnen.<a href="#cite_note-dpwrt_port_Maputo-41">[41]</a> Noch im Februar 1979 schloss Südafrika mit Mosambik ein Eisenbahnabkommen ab, womit die bereits praktizierten Wartungsleistungen der Eisenbahnstrecke und die gängige Unterstützung der Frachtverladeprozesse im Hafen Maputo durch südafrikanische Experten nachträglich signiert wurden. Aus diesem Anlass erklärten offizielle Vertreter Mosambiks in <a href="Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a>, dass „Maputo und Matola die beiden natürlichen Häfen“ von Transvaal seien.<a href="#cite_note-52">[52]</a>

Im Jahr 1984 erklärte der Wirtschaftsminister Mosambiks, Jacinto Soares Veloso, dass ihm zahlreiche Investitionsabsichten südafrikanischer Unternehmen in Bezug auf sein Land bekannt seien. Er verband damit die Hoffnung, dass dadurch der Warenumschlag im Hafen Maputo einen starken Auftrieb erhielte, der zu dieser Zeit trotz des Bürgerkrieges in Mosambik 7 Millionen Tonnen Warenumschlag mit Südafrika erzielte. Dabei betonte er, dass es sich um den nächsten Hafen für das Wirtschaftsgebiet am <a href="Witwatersrand" title="Witwatersrand">Witwatersrand</a> handele. Im August desselben Jahres gewährte Südafrika ein Darlehn von 10 Millionen Rand zur Entwicklung des Transportsektors im Nachbarland und für eine effizientere Betreibung des Eisenbahnverkehrs der Nkomati-Maputo railway line.<a href="#cite_note-53">[53]</a>

Im September 1984 trafen sich die Direktoren der staatlichen Eisenbahngesellschaften aus Malawi, Mosambik, Sambia, Simbabwe, Eswatini (zu der Zeit Swasiland) und <a href="Zaire" title="Zaire">Zaire</a> in Johannesburg zu einer dreitägigen Konferenz mit der Generaldirektion des <a href="Transnet_(S%C3%BCdafrika)" title="Transnet (Südafrika)">South African Transport Services</a>. Das Hauptanliegen dieses Treffens lag in einer besseren Kooperation zwischen den nationalen Eisenbahngesellschaften.<a href="#cite_note-54">[54]</a>

Zu Beginn der 1990er wurde das Hafenmanagement und die Situation der von der Grenze mit Südafrika heranführenden Eisenbahnstrecke weiterhin als wirtschaftlich unvorteilhaft eingeschätzt. Diese Schwierigkeiten verhinderten beispielsweise die Fortführung des bereits 1991 begonnenen Abbaus von <a href="Anthrazitkohle" class="mw-redirect" title="Anthrazitkohle">Anthrazitkohle</a> in dem grenznahen und technisch erschlossenen Kangwane-Kohlefeld auf südafrikanischem Territorium.<a href="#cite_note-55">[55]</a>

In Hinsicht auf die enorme Bedeutung des Hafens für den südafrikanischen Warenexport und -import nahmen 1995 die Transportminister Südafrikas und Mosambiks bilaterale Gespräche zur Verbesserung des Warenflusses erneut auf. Deren Ergebnisse bereiteten den Weg zur Gründung der South African National Road Agency Limited/SANRAL durch das südafrikanische Department of Transportation und Mosambiks nationaler Straßenverwaltungsbehörde (Administração Nacional de Estradas/ANE) durch das Department of Roads and Bridges.<a href="#cite_note-56">[56]</a>

Ein von europäischen Partnern aufgestelltes Betreiberkonsortium erhielt im September 2000 von der mosambikanischen Regierung eine 25-jährige Konzession.<a href="#cite_note-Limpopo_ft_data-24">[24]</a>

Bereits drei Jahre später übernahm eine andere Unternehmensgruppe, die Maputo Port Development Company (MPDC), im April 2003 die staatliche Konzession zum Management des Hafens.<a href="#cite_note-Limpopo_ft_data-24">[24]</a>

Die Privatisierung des Hafens unter Führung der Maputo Port Development Company erfolgte im Jahre 2008.<a href="#cite_note-dpwrt_port_Maputo-41">[41]</a> Durch fortgesetzte Investitionen stieg das Warenumschlagsvolumen von 5 Millionen Tonnen im Jahr 2003 bis auf 8,7 Millionen Tonnen 2010. Das Ausbaggern der Zufahrtskanäle und der <a href="Hafenbecken" title="Hafenbecken">Hafenbecken</a> von einer vormaligen Wassertiefe mit 9,4 Metern auf nun 11,0 Meter erhöhte die Leistungsfähigkeit im <a href="Verladung" title="Verladung">Frachtumschlag</a>.<a href="#cite_note-57">[57]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weiterführende_Literatur">Weiterführende Literatur</h2></div>

<ul><li>Luísa Pinto Teixeira: Railways of Mozambique. 100 Years. Maputo, Manica, CFM, 1995<a href="#cite_note-58">[58]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Port_of_Maputo?uselang=de">Commons: Port of Maputo</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.portmaputo.com/">Port Maputo, Webpräsenz auf www.portmaputo.com</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.portmaputo.com/pt-pt/">Porto de Maputo, Webpräsenz auf www.portmaputo.com</a> (portugiesisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://actd.iict.pt/collection/actd:AHUC470">historische Abbildungen des Hafens im Arquivo Científico Tropical. auf www.actd.iict.pt</a> Instituto de Investigação Científica Tropical in <a href="Lissabon" title="Lissabon">Lissabon</a> (portugiesisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://purl.pt/22484">Planta geral da cidade e porto de Lourenço Marques. 1926. Maßstab 1:5000. - Lourenço Marques, 1925. mit einem Teilplan aus dem Jahre 1876. auf www.purl.pt</a> Digitale Sammlung der <a href="Biblioteca_Nacional_de_Portugal" title="Biblioteca Nacional de Portugal">Biblioteca Nacional de Portugal</a> (portugiesisch) <a rel="nofollow" class="external text" href="http://purl.pt/22484/2/">Download-Link</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.portmaputo.com/maputo-port-layout-data/#">Port Maputo: Maputo Port Layout & Data</a> (englisch)

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131207014625/http://www.portmaputo.com/about-maputo-port-development-company/">Port Maputo: About Maputo Port Development Company. auf www.portmaputo.com</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.portmaputo.com%2Fabout-maputo-port-development-company%2F">Originals</a> vom 7. Dezember 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.portmaputo.com/about-maputo-port-development-company/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.portmaputo.com/about-maputo-port-development-company/">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.portmaputo.com (englisch)

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<li id="cite_note-Ch._Kotze,_mw-3">↑ <a href="#cite_ref-Ch._Kotze,_mw_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-Ch._Kotze,_mw_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-Ch._Kotze,_mw_3-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131229070323/http://www.grindrod.co.za/FileHandler.ashx?fId=623">Chantelle Kotze: Ports authority improves operations. In: Mining Weekly, 7. Juni 2013. auf www.grindrod.co.za</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.grindrod.co.za%2FFileHandler.ashx%3FfId%3D623">Originals</a> vom 29. Dezember 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.grindrod.co.za/FileHandler.ashx?fId=623">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.grindrod.co.za/FileHandler.ashx?fId=623">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.grindrod.co.za (englisch)

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<li id="cite_note-Handbook-4">↑ <a href="#cite_ref-Handbook_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Handbook_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131207145047/http://www.meridian-ebooks.com/maputobook/portmaputo_handbook.html">Port Maputo: Handbook & Directory. auf www.meridian-ebooks.com</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.meridian-ebooks.com%2Fmaputobook%2Fportmaputo_handbook.html">Originals</a> vom 7. Dezember 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.meridian-ebooks.com/maputobook/portmaputo_handbook.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.meridian-ebooks.com/maputobook/portmaputo_handbook.html">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.meridian-ebooks.com (englisch, portugiesisch)

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<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.portmaputo.com/the-city-of-maputo/">Port Maputo: The city of Maputo. auf www.portmaputo.com</a> (englisch)

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<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.saber.ac.mz/bitstream/10857/353/1/Fis-026.pdf">Cândida Inês Sete Nhapulo: Correntes de marés e circulação geral da baía de Maputo. Maputo 2000 (Universidade Eduardo Mondlane). auf www.saber.ac.mz, PDF-Dokument S. 10–12</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.saber.ac.mz/bitstream/10857/353/1/Fis-026.pdf">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.saber.ac.mz/bitstream/10857/353/1/Fis-026.pdf">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.saber.ac.mz (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.saber.ac.mz/bitstream/10857/353/1/Fis-026.pdf">Suche in Webarchiven</a>)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. <a href="Lizenziat" title="Lizenziat">Lizenziat</a>-Thesis <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.saber.ac.mz/handle/10857/353">Abstrakt</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.saber.ac.mz/handle/10857/353">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.saber.ac.mz/handle/10857/353">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.saber.ac.mz (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.saber.ac.mz/handle/10857/353">Suche in Webarchiven</a>)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (portugiesisch)

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dpru.uct.ac.za/?q=node/74">Amanda Driver, João Gabriel de Barros: The impact of the Maputo Development Corridor on freight flows: An initial investigation. Working Paper 00/38, Kapstadt März 2000. auf www.dpru.uct.ac.za, PDF-Dokument S. 7</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotdeadurl.invalid/http://www.dpru.uct.ac.za/?q=node%2F74">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dpru.uct.ac.za/?q=node%2F74">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.dpru.uct.ac.za (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.dpru.uct.ac.za/?q=node%2F74">Suche in Webarchiven</a>)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (englisch)

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<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131227125109/http://ma-schamba.com/tag/lu%C3%ADsa+pinto+teixeira">Link zu einer Kurzrezension</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 27. Dezember 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (englisch), abgerufen am 15. April 2024.

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